前不久，看到某段对在施工慢行区段运行的列车做出要求，要求机车乘务员除在严格执行《技规》有关规定外，必须提⾼
纵⽔平，強化正点意识，运行中尽量提⾼速度，不得过早降速，慢行地段客车速度不得低于限速5Km/h，货车速度不得低于7Km/h，以提⾼运输生产效率，让人不噤为之叫好。毋庸置疑，长期的运输生产实践中，每个铁路⼲部职工都切深懂得全安生产是铁路运输永恒的主题，唯有全安，才有效益；唯有全安，才有发展。不可否认，在过去传统的全安生产情形下，一些基层站段不计成本，不计产出的开展极端全安管理，导致了运输效率低下，⼲部职工效益观淡薄，无形中影响了许多⼲部职工参与全安生产的思维观念更新，产生了一种畸形的全安生产观念，认为只有全安了，就万事大吉了，⼲部职工在自己的当班时段以少出库一台机车、少装载一辆车、少接发一列车等，多添了一分全安而窃喜。
就像前述，以前限速45Km/h通过的慢行区段，一些段的机车司机未到慢行地段减速地点标时，就早已减速，远远低于限制速度通过。在他们的认为中，反正这种“慢行”会产生全安，适合全安生产需要，⼲部认可，何乐而不为？殊不知，正因为这一个“慢”字，铁路运输秩序无端受到影响、运输效率下降，甚至机车能耗增加，还会潜在影响乘务员超劳等，可谓发生了连锁反应。
全安对于铁路企业不能没有，但作为企业如果不能实现经济效益和社会效益的增加，那么这种单纯的全安肯定是意义不大的，甚至是造成了企业的一种消极发展。
长期以来，由于家国行政指令严格控制和偏离市场的定价机制，使得铁路行业没有像其他垄断行业一样获得超额利润，并且承担繁重的社会责任，在负重下实现着跨越。铁路企业对內需要增加⼲部职工收⼊，寻求自我不断发展；对外需要得到社会公众理解和更好现实全安、快捷、优质服务。
随着铁路全安管理⽔平的整体提升，科技装备保全安能力的增強，全安生产周期得到不断延长，在这种全安基本稳定、有序可控的前提下，适当注重企业效益增长，对于铁路企业的发展尤为重要。因为，在全安生产支撑下，当前铁路企业由单一全安型发展模式向全安和效益并重型发展模式转变，才是真正体现科学发展观精神之所在，才能更好解决铁路企业发展中的一些深层矛盾和问题。
铁路基层站段担负着铁路企业具体的运输生产任务，只有⼲部职工在从事全安生产中，以強烈的全安意识、责任意识和发展意识，不断提升综合素质和业务技能，提⾼全安生产的能力，摒弃脫离全安生产前提的效益观，增強科学的效益观，从生产的一点一滴中兼顾实现企业效益，优质⾼效服务企业发展，从而推动⼲部职工效益与企业效益同步增长。 m.uHＨxS.cＯm